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公路橋模的修理加固，簡單來說，便是經過必定的辦法使構件甚至整個結構的承載才能及其運用功能得到進步，以滿足新的要求。自從1988年我國始建高速公路以來，我國高速公路作業(yè)得到了長足發(fā)展；另一方面，我國公路物流作業(yè)飛速發(fā)展，高速公路車流量逐年添加，轎車載荷也越來越重，這就加重了高速公路橋梁病害的發(fā)生。

針對高速公路橋梁病害，一般有四種常用的修理加固辦法。

伸縮縫病害修理加固辦法

伸縮縫病害日常養(yǎng)護一般進行部分修補，待有條件情況下進行大修替換。

伸縮縫替換與新建橋梁伸縮縫安裝辦法基本相同，但在這兒，路橋君首要會介紹一下兩者的不同點：①剔除原有混凝土要完全，不能有松散的混凝土，鋸縫時應留意要把瀝青混凝土路面切透，以免開槽時縫處的瀝青混凝土有松動；②關于錨固鋼筋的處理，應盡量保存原梁體的預埋鋼筋，可是修理替換中，可以運用的鋼筋較少，這就要經過植筋補齊，植筋一般選用φ16二級鋼筋，要保證植筋深度和強度；③增設鋼筋網；④橋面鋼筋網伸入到伸縮縫混凝土中，并與伸縮縫錨固環(huán)焊接。

橋面鋪裝病害修理加固辦法

1、部分挖補：關于橋面鋪裝層部分的坑槽唧漿，可以選用部分挖補的修理辦法。

2、關于鋪裝層損壞嚴重的，選用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并整理潔凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，一般選用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設雙層橋面鋼筋網；④植筋，即在梁頂植筋，與鋼筋網焊接；⑤增設橋面防水層，也便是在放水層施工前對水泥鋪裝進行鑿毛處理，要保證鑿毛質量，以水泥混凝土顯露粗骨料為準，之后整理潔凈；⑥攤鋪4～5cm厚AC-13改性瀝青混凝土。

上部結構橫向聯(lián)系病害修理加固辦法

橫向聯(lián)系關于裝配式梁橋來說至關重要，假如橫向聯(lián)系結構損壞，就會形成單梁受力，加速結構的損壞。

1、板梁鉸縫：關于板梁鉸縫損壞、單梁受力的情況，我們一般采納剔除損壞的鉸縫混凝土，在鉸縫內加設鋼筋，一起在相鄰板梁間植筋使之互相連接，然后重新澆注高標號的混凝土。

2、T梁橫隔板：T梁橫隔板病害多出現(xiàn)在干接頭形式中，而有用的處理辦法是：①干接頭改造。我們一般的做法是將干接頭改形成濕接頭。做法是首先鑿除干接頭必定規(guī)模內的混凝土（視橫隔板尺寸而定），然后運用與原橫隔板鋼筋同規(guī)格的鋼筋將開焊、開裂的鋼筋進行焊接，一起在橫隔板下緣再適當添加受力鋼筋，然后吊模澆筑水泥混凝土灌漿料（其有免振、快硬、高強的特色）。②橫向預應力。顧名思義，便是在橫隔板處，沿橫橋向方向施加必定的預應力，以反抗過大的彎矩。首先在橫隔板處的T梁腹板下緣打孔，穿過螺紋鋼筋或鋼絞線，設置鋼墊板，運用千斤頂?shù)仁┘釉O計的預應力，運用錨具進行固定，運用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿對顯露的鋼材進行防腐保護，完成對T梁橫隔板的加固。

混凝土梁體裂縫修理加固辦法

當裂縫寬度在超限規(guī)模以內時，一般選用裂縫關閉辦法進行處理，在這兒路橋君要重點介紹下當裂縫寬度超限時，裂縫的處理辦法。

1、張貼鋼板法：選用環(huán)氧樹脂或修建結構膠，將鋼板直接張貼在被加固的鋼筋混凝土結構物的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位，使之與被加固結構物形成整體一起受力，以進步結構的剛度，改進其受力狀態(tài)，約束裂縫的開展，進步結構的承載力。

張貼鋼板工藝流程如下：鋼板制造→基底處理→卸荷→配膠→張貼→固定及加壓→固化→查驗→防腐處理。其間基底處理非常關鍵，它關系到鋼板與被加固混凝土梁體之間的粘結是否可靠，兩者是否能一起作業(yè)。

2、張貼纖維法：它是運用樹脂類粘結材料將纖維布（片材）張貼于混凝土外表，運用其杰出的抗拉功能達到結構修補加強的意圖。

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